Блок управління і сигналізації "КотБУС-1-23"

БУС призначений для:

  • регулювання температури теплоносія на виході теплогенератора в складі з пальником, що відповідає ГОСТ 21204-83, ГОСТ 27824-88;
  • керування роботою пальника в ручному, автоматичному, дистанційному та наладочному режимах (забезпечення запуску, регулювання потужності в модуляційному режимі і зупинки пальника).

БУС відповідає ТУ У 33.3-19399186-003-2010 і забезпечує виконання слідуючих функцій:

  • автоматичне керування, захист в процесі запуску, роботи і зупинки пальника;
  • індикацію поточного стану БУС, датчиків, сигналів керування виконавчими пристроями;
  • захист пальника і теплогенератора з одночасним включенням сигналізації у випадку, якщо:
    • тиск газу високий;
    • тиск газу на вході пальника низький;
    • тиск газу після регулюючого органу подачі газу низький;
    • тиск повітря перед пальником низький;
    • тиск газів в топці високий (вибух газів);
    • тиск димових газів високий;
    • відсутнє полум'я запальника або пальника;
    • перевищене граничне значення температури теплоносія на виході теплогенератора;
    • перевищені контрольовані резервними датчиками №1, №2, №3 значення параметрів;
    • нещільно прилягає пальник до теплогенератора;
    • загальні параметри не в нормі (загазованість, пожежа, затоплення і т.д.);
    • несправний РО газу або РО повітря;
    • несправний БУС;
  • блокування запуска пальника при:
    • несправностях БУС, виявлених в процесі тестування;
    • неналежному стані датчиків перед пуском;
    • негерметичності електромагнітних клапанів газопроводу пальника;
    • наявності "несправжнього" полум'я;
  • перевірку і налагоджування виконавчих пристроїв та датчиків;
  • сигналізацію робочу та аварійну (звукову і світлову);
  • діалоговий ввід - вивід інформації для керування роботою БУС та індикації стану БУС, пальника і теплогенератора.

! ! ! Можливість контролю положення РО газу та РО повітря, що створюють паливну суміш та їх роздільне регулювання забезпечує якісне підтримання співвідношення витрат газу та повітря у всьому діапазоні зміни потужності пальника згідно графіка, записаного в пам’ять БУСа.